Ferrari 550 Barchetta Pininfarina - model information

Introduction

La 550 Barchetta Pininfarina a été dessinée en hommage aux vedettes des grandes courses sur route, comme la 166 MM, la 250 GT California ou la 365 GTS4 Daytona. Le but était de réaliser une 12 cylindres ouverte à moteur avant avec un je-ne-sais-quoi d'ancien. Le projet et la mise au point de la 550 Barchetta Pininfarina visaient à donner une interprétation unique et sans pareil, dans le sillon des Ferrari les plus spéciales. Une orientation expressément plus provocante et moins rationnelle que pour le reste de la gamme. La voiture sort d'ailleurs en série limitée (448 exemplaires produits de A à Z à Maranello) en 2001. Chaque voiture comporte un numéro gravé sur une plaque spéciale, sous la signature de Sergio Pininfarina.

 

Style

Avec son interprétation stylistique et technique version 2000, la 550 Barchetta Pininfarina propose un moteur avant de 12 cylindres, une carrosserie sport ouverte, un pare-brise surbaissé (100 mm de moins que la 550 Maranello) joint au capot moteur par un élément caractéristique et le profil d'une voiture née pour rouler en configuration ouverte. Le bolide n'est muni que d'une capote de secours manuelle. La sobriété de la "barchetta" a permis, au niveau poids, de compenser le gain de masse occasionné par le raidissement du châssis et par les éléments de sécurité (arceaux). Conséquence : son poids est le même que celui de la 550 Maranello. La carrosserie est parachevée par quelques touches de style, comme les écussons Ferrari sur les ailes, les jantes modulaires, le bouchon du réservoir en aluminium bien visible. La couleur de l'extérieur peut être choisie dans la palette Ferrari.

Caractéristiques techniques

Le moteur 12 cylindres en V à 65° découle de la 550 Maranello : cylindrée de 5 474 cm3, puissance maximale de 485 ch à 7 000 tr/min, couple maximum de 58 m.kg à 5 000 tr/min. Le bloc-cylindres, les culasses et le carter d'huile sont en alliage léger avec chemises de type humide en aluminium traité au Nikasil. Les bielles sont en alliage de titane Ti6a14V pour un usage continu et fiable à haut régime. Les culasses sont à quatre soupapes par cylindre avec poussoirs hydrauliques. La forme des conduits et des soupapes est empruntée aux culasses F1. Ce choix apporte un bon compromis entre le rapport volumétrique et le rendement de la combustion. L'admission à géométrie variable sert à augmenter les valeurs de couple et de puissance. Sur un brevet Ferrari, le système intègre un troisième plenum dans le collecteur d'admission qui varie les caractéristiques des flux d'air. Le troisième plenum communique avec le collecteur par 12 papillons à servocommande électropneumatique pilotés par les calculateurs moteur. Ceci se traduit par une optimisation des performances à tous les régimes, soit une grande souplesse de conduite et une puissance extrême.

The design of the inlet and exhaust manifolds is derived directly from those used on the cylinder heads in Formula 1, providing the optimum balance between volumetric and combustion efficiency. Variable intake geometry helps increase torque and power curves. Ferrari's patented system incorporates a third plenum in the intake manifold which varies the fluid dynamic characteristics. Air is taken in via 12 electropneumatic throttle valves governed by the engine's CPU. This control ensures optimum performance at all engine speeds, guaranteeing excellent torque delivery throughout the rev range.

The 6-speed gearbox is mounted at the rear in unit with the limited-slip differential for ideal weight distribution. The engine is connected rigidly to the gearbox via a steel tube and contains the three-bearing driveshaft that carries drive to the gearbox from the clutch.

Unsprung weight of the Barchetta Pininfarina has been safely lightened to provide pinpoint steering and perfect control of the car in all conditions, especially those necessitating excellent overall dynamic balance. The 550 Barchetta Pininfarina has four wheel independent suspension with double wishbones, aluminum gas dampers with coaxial coil springs, and anti-roll bars front and rear. The suspension incorporates a variable logic, multiple parameter driver-adjustable system to vary damper settings.

Ferrari developed the braking system of the 550 Barchetta Pininfarina with Brembo, applying methods from Formula 1 to the 4-piston calipers on 13"; front and 12.2"; rear discs.

The energy exerted on the front axle when braking requires a system with large, extra thick diameter drilled front discs and pads made of friction material that guarantees temperature-independent high performance. Brembo employed recent Formula 1 experience to develop thermally insulated pistons for the front calipers, ensuring an acceptable brake fluid temperature in all weather. The system is completed by four-channel ABS incorporating electronic proportioning offering ideal performance in deceleration above 0.5g. Like all unsprung components, the brake system was designed to be light.

The 550 Barchetta Pininfarina offers a unique driver-adjustable dynamic stability control system. Depending on the selected mode, the system intervenes by cutting off the torque delivered by the engine, or, coordinated by the ABS system, braking the two rear wheels independently. It is the first driver-controlled active anti-wheel spin system. The mode selection complements the suspension damping setting, giving the driver total control of the car's lateral and longitudinal dynamics.

The ZF speed-sensitive rack and pinion steering system varies assistance with speed.

The 550 Barchetta Pininfarina rides on cast magnesium alloy, five-spoke wheels reflecting Pininfarina's styling and Ferrari's technical specifications. The front wheels measure 8.5 x 18"; and the rear 10.5 x 18"; as dictated by braking requirements.

Fiche technique

Moteur: avant longitudinal, V12 à 65°
Alésage et course: 88x75 mm
Cylindrée unitaire: 456,16 cm3
Cylindrée totale: 5473,91 cm3
Rapport volumétrique: 10,8:1
Puissance maximum: 357 kW (485 ch) à 7 000 tours/min.
Puissance spécifique: 89 ch/l
Couple maximum: 569 Nm (58 m.kg) à 5 000 tours/min.
Distribution: par double arbre à cames, 4 soupapes par cylindre
Alimentation: par injection électronique Bosch Motronic M5.2
Allumage: électronique à distribution statique Bosch Motronic M5.2
Lubrification: par carter sec
Embrayage: monodisque
Châssis: tubulaire en acier
Suspensions avant: à roues indépendantes, quadrilatères transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques à gaz, barre antiroulis
Suspensions arrière: à roues indépendantes, quadrilatères transversaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques à gaz, barre antiroulis
Freins: à disque
Boîte de vitesses: à 6 rapports + MA
Direction: par pignon et crémaillère
Capacité du réservoir: 114 l
Pneumatiques avant: 255/40 ZR 18”
Pneumatiques arrière: 295/35 ZR 18”
Type de carrosserie: spider, 2 places
Longueur: 4550 mm
Largeur: 1935 mm
Hauteur: 1258 mm
Empattement: 2500 mm
Voie avant: 1632 mm
Voie arrière: 1586 mm
Poids en ordre de marche: 1690 kg
Vitesse de pointe: 300 km/h
Accélération: 0-100 km/h en 4,4 s 0-400 m en 12,5 s et 0-1 000 m en 22,6 s

Interior

L'intérieur de l'automobile s'aligne sur la configuration pur sport et sur la liberté d'usage : des sièges racing en cuir et carbone (sur demande, avec ceintures harnais à 4 points d'attache selon les marchés) à la paupière des accessoires et du tunnel agencés en L autour du conducteur. Les traits distinctifs sont le carbone et le tissu noir de type Lorica. Celui-ci est aussi utilisé pour la sellerie du tunnel et de la cloison arrière.  La sécurité maximale est assurée par les deux arceaux avec fonction structurelle en cas de capotage, rembourrés et revêtus de cuir, ainsi que par le pare-brise totalement retravaillé et raidi par un tube d'acier haute résistance.